GrainPro BAG zsákolás a nyerskávé biztonságos útja, a végcéljához ugyanaz érkezik, mint ami elindul.
A kávéval, kávézással foglalkozó millió cikk elidőz, részletezi és gyakran tudományoskodik a fajta, a pörkölés, a darálmány meg az italkészítés mozzanatai körül. A zsákos nyerskávé sem kevésbé érdekes.
Alig találni anyagot arra vonatkozóan, hogy a fáradsággal összegyűjtött és fuvarozásra előkészített nyerskávé hogyan vészeli át bezsákolva a gyakran óceánokat átszelő utazást. Hacsak nem repülővel jut rendeltetési helyére.
A nyerskávé mennyiségét zsáknyi egyenértékesben tartják nyilván. 60 kiló nyerskávé/zsák. Csak Brazília – 2020/2021 évi – várható termése elérheti a 68 millió zsákot. A 2019/2020 szezon össztermése a világban közel 170 millió zsák volt.
Belátható, hogy ekkora mennyiségnél a légi fuvarozásnak nem lehet nagy aránya. Marad alternatívának a tengeri (óceáni) szállítás, amennyiben a ’gyarmatáru’ fő piacaként az USA és Európa jön számításba.
A kávézsák anyag hagyományosan a juta. Bírja a fizikai terhelést, nem szakad, a teli zsákot is lehet dobálni. Viszont teljes mértékben légáteresztő, vagyis a nagy nehezen megszárított kávészemeket emiatt az útközbeni nedvesség hatásának kitenni dupla kockázat. Megváltozik az ízvilága és még meg is penészedhet.
A nyerskávé fuvarozásnak szokásos módja a konténeres szállítás.
Kritikus tényető, hogy a megrakott konténer a behajózást megelőzően a dokkban minimális időt töltsön.
A fémkonténer nem lehet rozsdamarta lukas, mert akkor a zsákolt kávé károsodik. A konténerbe behatoló sós tengeri levegő nedvessége végképp betesz a nyerskávénak.
Nem mindegy az sem, hogy előtte vegyi árut szállítottak-e benne, mert a nyerskávé hajlamos beszívni a levegőben keringő vegyi anyagokat. Nem vezet jóra a konténer beltér fertőtlenítése, átmosása sem.
Csak élelmiszer szállításra regisztrált ’food grade’ konténerek felelnek meg maradéktalanul a célnak. Maga a konténer sincs könnyű helyzetben, mert a rendszerint trópusi hőmérsékleten berakodott nyerskávé a hűs vizeken hőmérsékletet veszít, kipárologtatja az amúgy benne is meglevő nedvesség egy részét. Ami viszont kicsapódik a konténer belső falára és korrodálja. Ez megy oda-vissza napi szinten (bő egy hétig is utazhat egy óceáni fuvar), mert ha nap süti a konténert, a belső tér falain kondenzálódott és felmelegedő nedvesség a levegőbe párologva a nyerskávé szemekbe fog ismét beszívódni.
Ezért kell a konténerhajó alsó rakterében előre rakhelyet foglalni
a kávéval rakott konténernek, hogy direkt napsugárzás ne érhesse. Ha a kávészemek nedvességtartalma túllép a 12%-os értéken, a konténer sötétjében a penész elszaporodik és az egész szállítmányt kidobásra ítélheti.
Az egész folyamat – kezdve a berakodásnál – több menetben követel meg elővigyázatossági lépéseket.
Eleve hullámpapírral vagy más nedvszívó papíranyaggal borítják be a konténer belső felületeit.
Aztán jönnek a rakodás fogásai. A zsákokat nem úgy rakják egymásra, ahogy a kőműves a téglákat, hanem egymáson keresztbe. A begyakorolt technika minimalizálja a zsákok közti óhatatlanul keletkező réseket.
Vagy megelőzően légmentes zsákzárási technológiát használnak, mint amilyen a GainPro Bag vagy más néven SuperGrainbag (SGB). Nem a jutazsák helyett van, hanem annak belső béléséül szolgál. Minőség- és súlyvesztés nélkül képes biztosítani a kávé útját a célállomásig. Így nem kell siettetni a termékterítést esetleges romlástól félve. Sőt 1 éves időtartamig képes megőrizni a nyerskávé eredeti ízét, aromáját és frissességet.
A GrainPro Bag Zipper változat dupla légzáras, a GrainPro Bag Twist & Tie változat zsinóros zárású.
Mindkettő hermetikus légszigetelést és aromazárást biztosít a nyerskávé utazásához. Frissen fitten a pörkölőig.
Képek és az anyag forrása: www.grainpro.com
