Hongqi S9 hiperautó Kínából olasz tervezéssel született meg nem egy koncepció autónak, hanem gyártásra szánt csodajárgánynak.
Álló helyzetből csak 1.9 másodpercet kér a 100 km/h sebesség eléréséhez. Vezetőjét 250 mérföldes (400 kilométeres) óránkénti hatótávval ajándékozza meg.
Ezek csak hűvös számadatok, de a motorháztető alatt tombol az energia.
A Hongqi S9 tesztpéldánya idén mutatkozott be a most zajló Shanghai Auto 2021 revűn. Kétévente megrendezett seregszemle, ahol az autóipar bemutatja vívmányait a szakmai közönségnek és a kíváncsi látogatóknak. A Hongqi nem egyetlen modell, hanem egy luxuskategóriának belőtt autó sorozat (lesz). A Hongqi E-HS9 egy SUV kategóriás létező, elektromos meghajtású gépjármű.
Visszatérve a sportkocsira, gondos olasz kezek alakították a szemet gyönyörködtető vonalvezetést. Sajnos a fizika kényszerítő törvényei korlátozzák a fantázia szabad szárnyalását. Amúgy – ha őszinték akarunk lenni – a szélcsatornás tesztek kötelezően egy elnyújtott csepp formát idealizálnak. Aztán minden gyártó ezt a minimális légellenállású alakot torzítgatja több-kevesebb sikerrel a saját ízlése szerint.
Nagyon nem szabad deformálni, ez ekkora sebességtartományban egyszerűen tilos. Nem az esztétikum miatt, hanem a stabilitás okán. Le kell szorítani az útra a járművet, mert különben alákap a levegő és emelgeti az elejét. Nem feledhető a szocreál Škoda S100 elöl lévő csomagtartójában a cementes zsák… 90 feletti sebességnél a könnyű orrészt táncoltató szelet volt hivatott kompenzálni.
A Hongqi S9 hiperautó Kínából robbant a luxus sportkocsi kategóriában.
Nemcsak a hibrid meghajtás kombinálásával, hanem egyes technikai megoldásaival is.
A farmotoros kivitel a légbeömlés biztosításában mindig nehézséget támaszt. A Hongqi S9 az orr részben a reflektorok köré tervezett légnyílással könnyíti meg a dolgot csakúgy, mint hátul a stoplámpák köré tervezett levegő kiléptetéssel. A motort mindenáron hűteni kell.
A farrészen a spoiler járul hozzá a menetstabilitáshoz a sebességfüggő, változtatható geometriával.
A kikönnyített szénszálas karosszéria növeli az egy kilogrammra jutó tolóerőt. A V8 elrendezésű robbanómotor 1400 (ezernégyszáz) lóerős teljesítményt állít elő. Erre segít rá a segéd villanymotor amelyik 40 kilométeres hatótávot biztosít minden eshetőségre felkészítve. Ekkora táv elég, hogy a városból az autó környezetbarát módon keveredjen ki. A hatalmas motor városi benzinpazarlását kiküszöbölve az autópályán bontakozhat ki a nyers erő. Ilyen autók a különcökön túl azoknak kellhet,
akik képesek elfogadni a környezetkímélés elvét, bár szerelmesek a száguldásba.
Egy ilyen bivaly autó a bekerülési árán túl a fenntartáshoz is tehetős tulajdonosokra kell számítson.
Jövőre 99 darabot terveznek gyártani belőle, olajsejkek és drogbárók előnyben…
A gyártás egy dolog, a készre szerelés egy másik dolog (lásd a román Dacia 30 éve, a gyári autó csak akkor üzemelt megbízhatóan, ha a megvett kocsit szét-, és értő módon összeszerelték, utána gurult jól). Olasz tervezéséhez igazodva az összeállítás megmarad olasz kézben, a versenyautó fogalommal összekapcsolódott Modena városában szerelik majd az autókat készre.
A Hongqi S9 a technika és a formatervezés parádéja.
Újabb példa arra, hogy Kína nem szalaszt el egy lehetőséget sem figyelmeztetni a világot hatalmas gazdasági potenciáljára és képességeire. A Silk-FAW a sportkocsi előállítására létrehozott közös vállalkozás. Ebben részes a FAW vállalat, Kína legnagyobb autógyártója.
Walter De Silva pedig olasz formatervezőként a Silk EV nemzetközi autós dizájn céget jegyzi.
