Bugatti BOLIDE ennél jobb sportkocsi nincs és nem biztos hogy valaha lesz. A robbanómotorokkal hajtott autóknak bealkonyult, a belsőégésű motort kiváltja a villannyal hajtott elektromotor.
Nem arra kell gondolni, hogy a környezetvédelmi vonatkozások miatt az emberiség magába szállt. Valójában a korábban húzóágazatként számon tartott autóipar akar újra az élre törni. Közben azok szégyenlősen lesütik szemüket, akik az akkumulátoros villanykocsik ekolábnyomát hallgatják agyon.
2020. október legvégére időzítve jelentette be a luxuskocsi gyártó francia vállalat a Bugatti választék legújabbját. A beépített W16 motor Volkswagen fejlesztésű és 15 éve használja a Bugatti, más gyártó talán nem is. A motor magában is szenzáció egy normál V elrendezésű nyolchengeres motorhoz képest. A kétoldali négyes hengersorra kis eltolásban dupláz még négy-négy henger. A nem játék Bugatti CHIRON is ilyen nyolcliteressel dohog. Valószínű, hogy a motornak bedolgozó turbófeltöltés rendszer felpiszkálásával nem egy-az-egyben került Chiron motor a BOLIDE motorháztető alá.
A Bugatti BOLIDE tolóereje miatt ennél jobb sportkocsi nincs,
közben nagy érdeklődést felkeltő tizedes számmal fokozták a francia marketingesek a bejelentést. Beharangozóikban mindössze ez a kis szám volt olvasható: 0,67 amit még a szakújságírók is csak találgatni voltak képesek. A végén az olvasók tippjeit is segítségül kérték. Mostanra lehullt a lepel és kiderült, ez a BOLIDE viszonyszáma: minden egyes lóerőre az autó tömegének 67 dekányi része jut.
1240 kiló önsúlyt
1850 lóerő tol egy irányban, ez már-már nem is autó hanem technikai műremek. Konkurens márkák a 400 km/h sebességhatárt alig ostromolják, erre előgurul a Bugatti BOLIDE és a mércét rögtön 500-ra emeli, amit képes 20 másodperc alatt elérni. Ha volna hozzá útszakasz, akkor
a Budapest-Bécs-Budapest távot egy óra alatt képes lenyomni.
Ami irreális, mert a Stephanskirche táján egy jó kávéhoz kell vagy 10 perc, arrafelé nehéz leparkolni.
Karosszéria elemeinek java 3D nyomtatással készült titánium és szintetikus karbon felhasználásával. Szakítószilárdságuk félelmetes miközben az anyagvastagság 0.5 mm. A szemet gyönyörködtető forma végtelen légáram-teszt végén lett ilyen. Trükköztek az anyaghasználatnál, mert már 300 kilométeres sebességnél a tetőrész légbeömlője elkezd belapulni a még áramvonalasabb száguldáshoz. Hátsó leszorító spoilere cápauszonyt imitál. A BOLIDE fazonjának szemből csúcsos az orra, viszont hátul is ilyen. A farvég ’X’ alakjába építették be a világítást, hogy még extravagánsabb legyen az összhatás.
Különlegesek a kerekek is, nem egyformák a méretek elöl és hátul. A speciális abroncsokat külön a BODINE testhez igazítva gyártatják. Durvák már a CHIRON abroncs paraméterei is (285 mm elöl és 355 mm hátul) de ezt még tovább növelték (340 mm elöl és 400 mm hátul) a lehető jobb tapadáshoz.
A kocsi legnagyobb magassága csak 995 mm és a felnyíló ajtókat használva valósággal bele kell feküdni. Különleges megoldás maga az ülésbeállítás módja is. A csomagtartóról nem kell sok információ, abban kényelmesen egy hitelkártya fér el, ami lehetőleg legyen fekete AmEx.
A végsebesség kapcsán a BOLIDE üzemanyag fogyasztásának gyári adatait nem kell részletezni. Talán annyit, hogy a teljesítésükhöz 110 oktános benzinre tart igényt, azt sem kapni minden sarki kútnál.
Jelenleg nincs kitekintő hír aziránt, hogy a BOLIDE egy koncepció autó kidolgozása-e, vagy lesz belőle gyártás is. Nem csak kiállításokra szánva, hanem szalonokban megvásárolható becses darabként. Sorozatgyártást azért még lehet remélni, nem feledve az égbe szökő kutatási-fejlesztési költségeit. Egy emír vagy sejk biztos begyűjt ilyet a színaranyból készült Lamborghini Aventador modellje mellé.
