A Boeing 737-8 MAX engedéllyel január óta újra repülhet, miután a kétéves tiltás után a gyártó revíziót hajtott végre a repülőgépen és Kölnben a Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége hatóságilag mindent rendben talált.
Korábbi gyakorlat szerint a nemzeti repülésügyi hatóságok a világ vezető nagy repülőgépgyártó cégeinek saját tanúsítványait és dokumentációját elfogadták.
A legnagyobb márkának számító Boeing cég gépeit nem volt szokás független bevizsgálásnak alávetni.
A 2018-as indonéz légi katasztrófa megdöbbenéssel töltötte el a világot, mert nem volt ésszerű műszaki magyarázat a Boeing 737-8 MAX lezuhanására. Rá öt hónapra 2019-ben újabb tragédia következett be, az etióp légi szerencsétlenség ismét egy Boeing 737-8 MAX típusú géppel történt.
A két balesetben 346 ember szörnyethalt.
Ekkor mozdult meg a szakmai világ, a nemzeti hatóságok megvonták az engedélyt a Boeing 737-8 MAX repüléseitől. Szerte a világon földre kényszerült több száz, különféle tulajdonban reptetett ilyen gép.
A vizsgálat a repülések minden eseményét regisztráló ún. ’fekete doboz’ adatelemzése során hibára talált.
A gép automatikus érzékelő- és vezérlési rendszere bizonyos körülmények között téves működést produkál.
Az ’átbukás’ jelenséget idézi elő és a pilóta kézi korrekciója sem segíthet rajta. A egyik legbonyolultabb emberi eszköz elektronikájáról ennyit lehet tudni. Az emberéleteket követelő végkimenetel nem részletezendő.
Az amerikai gyártó előállt a megoldással, kiderítették az extrém vezérlési hiba okát, átalakították a szárnyak vezérsíkját ellenőrző rendszert és a vezetékezését, ill. beterveztek még egy harmadik körös biztonsági megoldást is.
Először az USA légügyi hatóságai, majd ezt követően az EU hasonló szerve idén januárban adta ki az engedélyt a módosított Boeing 737-8 MAX repülőgépek üzembe helyezhetőségére.
Legelőször az Egyesült Királyság lépett. Külön kell említeni a nem-EU tagállamiság ténye okán.
Lényeges, hogy nem csak az EU-ban bejegyzett és onnan felszálló, műszakilag módosított Boeing 737-8 MAX gépekre kell az új engedélyt megszerezni. Minden olyan Boeing 737-8 MAX repülőgépnek is rendelkeznie kell ilyen engedéllyel, amely gép az EU bármely repterén menetrend szerint landol, vagy annak légterén áthalad.
Boeing 737-8 MAX engedéllyel újra repülhet
de a gyártó nem örvendezhet túlságosan, mert ezek a módosítások az életbiztonság veszélyeztetése miatt foganatosítandók és ezért nagy valószínűséggel a Boeingnek ebből fakadó bevétele nem lesz sok, csak kiadása. Hacsak kapcsolt üzletként egyéb revíziót végre nem hajt a módosítandó gépeken valamiféle ’csomagterv’ formájába gyömöszölve. Amiért esetleg felszámolhat extra összeget, mert a biznisz az biznisz.
Örülhet az óriáscég ha ennyivel megússza, mert a bizonyítottan géphibából eredő balesetek után a volt utasok hozzátartozóinak nyújtandó kártérítési kötelezettség is mélyen húsbavágó tétel.
Más: rögtön a baleset után 2019. márciusban a Norwegian Air Shuttle fapados társaság perre ment a Boeinggel. Keresete a 18 gépes flottájának a földre kényszerüléséből eredő összes kárnak a megtérítésére vonatkozik.
A Boeing nem örvendezhet túlságosan
azért sem, mert a rövidebb hatótávú Boeing 737-8 MAX gépek az USA-n belül még csak-csak teljesíthetnek járatokat. Európában a többtucatnyi ország eltérő hazai szabályozásai miatt a nemzetközinek számító repülőjáratok viszont igen megsínylik a járványt. Látványosan csökkent ha be nem is dugult a légi forgalom.
Nem látni az alagút végét, új Boeing gépekre megrendelések csak szállingóznak. A pilóták fele nem dolgozik, mert alig vannak járatok. Sajnos az embernek sem az most a legfontosabb, hogy röpködjön.
